8月11日，由我國自主研發(fā)的大型雙發(fā)無人運(yùn)輸機(jī)在四川自貢鳳鳴通航機(jī)場(chǎng)進(jìn)行了首次飛行試驗(yàn)，首飛取得圓滿成功。據(jù)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者了解，這款具備12立方米裝載空間、2噸級(jí)商載能力的無人運(yùn)輸機(jī)，是國內(nèi)目前按照市場(chǎng)需求研制的最大的大型無人運(yùn)輸機(jī)，全機(jī)實(shí)現(xiàn)了全國產(chǎn)化，此次首飛的圓滿成功標(biāo)志著我國在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，為實(shí)現(xiàn)大型無人運(yùn)輸機(jī)高水平自立自強(qiáng)取得了新的突破。

“該大型雙發(fā)無人運(yùn)輸機(jī)翼展16.1米、機(jī)長13.9米、機(jī)高4.6米，使用升限7000米，最大航程2000公里，是國內(nèi)目前按照市場(chǎng)需求正向研制，最大的、全國產(chǎn)化的大型無人運(yùn)輸機(jī)?！必?fù)責(zé)該型無人機(jī)研發(fā)工作的四川騰盾科創(chuàng)股份有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)介紹稱，該型無人機(jī)的特點(diǎn)是大載重、大空間、易裝卸、高可靠、高安全以及高度智能化等，該型無人機(jī)的成功首飛將為我國建設(shè)航空貨運(yùn)新體系、拓展航空貨運(yùn)新場(chǎng)景、打造低空經(jīng)濟(jì)智慧物流新業(yè)態(tài)提供新的運(yùn)載力量。
低空經(jīng)濟(jì)作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，既包括傳統(tǒng)通用航空業(yè)態(tài)，又融合了以無人機(jī)為支撐的低空生產(chǎn)服務(wù)方式，在工業(yè)、農(nóng)業(yè)、服務(wù)業(yè)等領(lǐng)域都有廣泛應(yīng)用，對(duì)構(gòu)建現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系具有重要作用。其中物流配送領(lǐng)域又被業(yè)界認(rèn)為是低空經(jīng)濟(jì)中最有可能率先實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用的領(lǐng)域之一。上述相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹稱，“干線-支線-末端”的三級(jí)體系已成為物流無人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的共識(shí)和方向，這也是實(shí)現(xiàn)航空貨運(yùn)“降本增效”的有效手段。
“本次正向研制的無人運(yùn)輸機(jī)的成功首飛從產(chǎn)品端證明了無人支線物流大規(guī)模商用化的可行性，同時(shí)也能促進(jìn)并帶動(dòng)更符合國內(nèi)支線物流使用環(huán)境的自動(dòng)駕駛、任務(wù)規(guī)劃、干線、支線對(duì)接以及通信導(dǎo)航等技術(shù)的變革?！庇袠I(yè)內(nèi)人士向《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者介紹稱。
此前我國已有多型無人運(yùn)輸機(jī)實(shí)現(xiàn)成功首飛。2022年6月18日，由航空工業(yè)一飛院研制的TP500無人運(yùn)輸機(jī)實(shí)現(xiàn)首飛。該機(jī)可滿足500公斤級(jí)標(biāo)準(zhǔn)載重、500公里半徑范圍的無人駕駛航空貨運(yùn)覆蓋，最大航程1800公里，是一款通用型大載重?zé)o人運(yùn)輸平臺(tái)。而在今年6月12日，由航空工業(yè)西飛民機(jī)自主研發(fā)的HH-100型無人機(jī)首飛成功，該型無人機(jī)的最大起飛重量達(dá)到2000公斤，商載能力為700公斤，滿載時(shí)的航程可達(dá)520公里，最大巡航速度為300公里/小時(shí)，最大使用高度為5000米，該型無人機(jī)將主要應(yīng)用場(chǎng)景定位為支線物流，還可擴(kuò)展至森林草原滅火、救援物資投送、應(yīng)急中繼通信以及人工影響天氣等多個(gè)領(lǐng)域。
而此次首飛成功的大型雙發(fā)無人運(yùn)輸機(jī)，除了具備2噸級(jí)的商載能力之外，還具有在各種復(fù)雜地形下的部署能力，以及全天候、高頻次貨運(yùn)能力等方面的優(yōu)勢(shì)。上述相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹稱，這款大型雙發(fā)無人運(yùn)輸機(jī)的起降距離短，高原性能突出，在全國多數(shù)通航機(jī)場(chǎng)均可放心部署、安全使用。該型無人機(jī)的飛行高度高、爬升越障能力強(qiáng)，使用升限達(dá)到7000米，這適用于國內(nèi)外絕大部分航空貨運(yùn)場(chǎng)景。該型無人機(jī)還具有運(yùn)輸距離遠(yuǎn)的優(yōu)勢(shì)，2000公里的最大航程設(shè)計(jì)，可滿足全球90%以上支線運(yùn)輸?shù)男枨蟆４送?，該型無人機(jī)的運(yùn)輸安全性高，在業(yè)內(nèi)率先采用防火、防除冰設(shè)計(jì)，滿足航空貨運(yùn)的要求。
“具體而言，該型大型無人運(yùn)輸機(jī)的研發(fā)主要是面向600至1800公里的支線物流場(chǎng)景。”相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這種設(shè)定一是解決了當(dāng)下市場(chǎng)上同類型產(chǎn)品商載能力或者航程不足的問題。二是該無人運(yùn)輸機(jī)貨艙容積同級(jí)最大，裝載空間利用率提升15%，同時(shí)可適配標(biāo)準(zhǔn)貨箱，無須拆解即可高效對(duì)接干線運(yùn)輸，15分鐘內(nèi)可以完成裝卸貨。此外，該無人運(yùn)輸機(jī)具有很高的智能化水平，對(duì)于常規(guī)的運(yùn)輸類飛行任務(wù)，90%以上的功能可以實(shí)現(xiàn)一鍵達(dá)成，對(duì)于無人運(yùn)輸機(jī)的推廣和普及具有非常強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。
不同于從其他已有飛機(jī)型號(hào)的基礎(chǔ)上“反向”改造加工，從“0”開始自主設(shè)計(jì)研發(fā)的“正向研制”被認(rèn)為是中國無人機(jī)行業(yè)的一大優(yōu)勢(shì)，而該款大型無人運(yùn)輸機(jī)從研制到首飛僅用了一年多的時(shí)間，這也是中國無人機(jī)技術(shù)飛速發(fā)展的一個(gè)“縮影”。
上述相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹稱，單從技術(shù)層面而言，這款大型無人運(yùn)輸機(jī)并沒有出現(xiàn)太多較難攻克的問題。最大的難點(diǎn)是需要專門針對(duì)航空貨運(yùn)的使用需求和習(xí)慣去重新設(shè)計(jì)一款無人運(yùn)輸飛機(jī)。“在這一過程中，我們?cè)谌珯C(jī)結(jié)構(gòu)上使用了全復(fù)材，從而降低無人機(jī)的自重，將更多的空間和重量給到需要運(yùn)載的貨物。此外，我們還采用了我們最新的自動(dòng)駕駛技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了一鍵作業(yè)，有效提升無人機(jī)使用的便利性，這遠(yuǎn)比在原有機(jī)型上改造、升級(jí)要更考驗(yàn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)能力。”
據(jù)《環(huán)球時(shí)報(bào)》了解，國內(nèi)無人機(jī)廠商相繼公布5噸級(jí)、10噸級(jí)及以上的無人機(jī)運(yùn)輸系統(tǒng)的系列化產(chǎn)品，以滿足市場(chǎng)對(duì)于無人運(yùn)輸機(jī)大型化、智能化、低成本及高可靠性等方面的需求。